新車磨合期可以上高速嗎 新車為啥要磨合

發布日期:2018-12-11 09:05:02 更新時間: 2020-03-29 編輯: 小敏
新車為啥要磨合?-汽車,新車,磨合期,-驅動之家

G哥還記得買下人生第一輛時激動的心情,拿到手里誠惶誠恐,駕駛風格一改往日的暴躁,那時,G哥變成了一個溫文爾雅的人。


剛到自己手里的時候,緊張的肯定不只是G哥一個人。真的是比對自己老婆還要好,天熱了怕曬著,下雨了怕淋著,過了減速帶都巴不得下抬著過去。而且剛買回來新也要按捺住自己的洪荒之力,油門剎無不溫柔之至,無非就是怕磨合不好。很多粉絲也問過G哥,新買的是不是不能暴力駕駛,轉速超過5000了有事沒事兒,等等。為什么要磨合?這就要從汽一些關鍵性運動部件的生產加工工藝及要求說起了。

曲軸加工


目前國內乘用發動機曲軸一般采用,數控床、CNC曲軸內銑床、CNC削、拉削機床等設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控削、內銑削、或 削、拉削加工,曲軸主軸頸、連桿軸頸的圓柱度公差通常小于0.005mm,中間主軸頸對兩端主軸頸的跳動小于0.03mm。目前曲軸精加工廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工,磨削后,軸頸村尺寸精度達6級,圓柱度0.005mm,粗糙度Ra=0.6μm。

凸輪軸加工


冷激鑄鐵凸輪軸采用CNC凸輪軸銑床和CNC凸輪軸磨床加工,一次裝夾下完成凸輪的粗、精磨削。國外數控凸輪磨床,一次粗、精磨削凸輪型面后,粗糙度可以達到Ra=0.4-0.8μm。

連桿加工


發動機連桿一般采用熱模精鍛工藝,直接采用雙端面磨床磨削連桿兩端面,剖分面的加工廣泛采用平面拉削、磨削加工。連桿大小頭孔則采用靜壓鏜頭的精鏜連桿大小頭孔專用機床,圓柱度可以達到0.003-0.004mm,粗糙度Ra=0.8-1.6μm。



以上只是一小部分另加的加工工藝和標準要求。我們不難發現,汽上任何零件的幾何參數都有著一定的變動量。即使你看起來光滑的能當鏡子的表面,也是有著粗糙度的,并沒有絕對的“光滑”,更沒有絕對的“配合”。而且在當下的制造技術下,精度稍微提高一點點,就需要升級大量的設備和生產工藝,成本的提升也是巨大的。


所以剛生產出來的新 ,各個部件之間都會有那么“一點點”的不配合,而開過幾百公里之后,一些多余的尺寸和“毛糙”的地方,就會被摩擦掉而被潤滑油帶走。慢慢變成一個相對“完美”的配合尺寸,表面細微的加工痕跡就會消失,各個零件之間的配合也就更“默契”了。

磨合期要溫柔一點?


我們可以認為“磨合 ”是一個客觀存在的過程的,只要你在使用一個新發動機,初期使用都是在“磨合”。特別是早期的低精度發動機加上低等級機油,磨合期還是有必要的。但以現在發動機的工藝,加之各種先進技術,磨合 期只需要按照日常使用即可。G哥曾經跟某廠商的工程人員交流過,說磨合期內時速不要超過150km/h,如果憋不住跑個180km/h也沒事兒,但別以200km/h的速度連續搞一個小時。

結語:“磨合 ”雖然客觀存在,但大可不必小心翼翼,只需正常使用就行了。而事實上,我們絕大部分主即使出了磨合期也不會將發動機拉到紅線,與其說是在“磨合,不如說是在“磨合 主的心。

新車磨合期可以上高速嗎 教你怎么磨合新車

剛剛買了新的新手主往往會問到新怎么磨合的問題。畢竟這事說明書上并沒寫。有人說,不可以跑高速;亦有人說,根本沒必要磨合——新出廠前就已經磨合過了,君不見那些廠的移工作人員將新從生產線開到泊場區的時候,速度快得讓人心疼。那么新究竟要不要磨合?怎樣去磨合才是最正確最科學的呢?


1、什么叫磨合期?

磨合也叫走合。汽磨合期是指新 或大修后的初駛階段,一般為1000~1500公里,這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽各部件適應環境的能力,并磨掉零件上的凸起物。汽磨合的優劣,對的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。

其實出廠后的新,雖然已經進行過磨合,但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。

另外,新零件與配件間,有很多金屬粒脫落,這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇,而且落入機油后還會使機油的質量下降,影響了潤滑的效果。由于新的零件在運行時摩擦阻力比正常時期大,所以油耗也會比較高。

2、磨合期不能跑高速?

然后我們來看看磨合“不可跑高速”的說法。目前國內公路最高限速120km/h,其實這個速度對于大部分輛的極速而言只算中流,所以說,真正的磨合其實看的是發動機轉速。大部分普通家用汽,其說明書標定的機油粘度都是30W,但是首保或二保時,4S店給的免費機油幾乎都是40W的粘度——這其實是有講究的。


有人說,4S店給的免費礦物機油不值錢,這話倒是不假。但是你有沒有有想過,同樣都是不值錢的礦物油,為何4S店選擇40W的粘度而不是30W的粘度呢?說白了40W的機油附著性好,高溫高轉速狀態下氣缸壁的油膜不容易產生物理斷裂現象。換句話說,大部分4S店選擇40W的機油做首保和二保,主要就是擔心新手操作失誤——尤其是手動擋型,如果發動機長時間保持高轉速現象,一旦缸壁油膜被拉裂,發動機可能就提前駕崩了。

因此,真正合理的磨合方式就是要保證發動機轉速不要太高,一般來說不要超過3000rpm,保證不超速行駛即可。如果能保證這一點,采用全合成機油跑磨合的話,效果會更好。

看到這里有人會說了,我是異地提的,提的4S店到我家有上千公里,我就遵照限速勻速開回家,豈不是就相當于跑完了上千公里的磨合里程?

這種認識也是錯誤的,勻速跑回家不會給子帶來任何負面影響,但是就磨合效果而言,這上千公里算是白跑了。

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